non dimenticare mai: l'umile beccaccia è tutto ciò che si frappone tra il mare e la tua barca

chiaramente, con qualsiasi dispositivo che penetri nello scafo di uno yacht, la scelta dei materiali, il design e il metodo di installazione sono fondamentali per la sicurezza e l'integrità della nave. molte barche sono state perse a causa di corrosione attraverso scafi e alghe, sia a causa della rottura elettrolitica del materiale stesso sia a causa di un guasto del meccanismo della valvola ad esso collegato.

tradizionalmente, accessori passascafo e le alghe marine erano fatte di bronzo e fabbricate come una singola parte, invece di avere un raccordo separato dello scafo passante con una alga avvitata su di essa. il più noto di questo tipo è ancora realizzato dai blakes & amp; inghilterra taylors (fondato nel 1789) e dotato di un meccanismo a tappo conico conico che consente di regolare la valvola in situ o addirittura di rimuoverla e manutenirla. simili raccordi in bronzo all-in-one sono realizzati anche da groco e perko, sebbene entrambi utilizzino valvole a sfera (rispettivamente acciaio inossidabile e polimero), anziché valvole coniche.

sfortunatamente, al giorno d'oggi troppi costruttori navali di produzione si adatteranno anche a ciò che è utile a breve termine e, cosa più importante, a basso costo. la domanda diventa allora: queste alghe sono sicure?

beh, a condizione che il raccordo passascafo sia indipendente ed è stato realizzato con un materiale adatto, i proprietari possono almeno aggiornare da soli le alghe. nella mia esperienza la maggior parte dei cantieri utilizza raccordi realizzati con leghe di rame / zinco / nichel, sufficientemente resistenti alla corrosione elettrolitica.

sono disponibili anche altre leghe contenenti nichel e persino arsenico, ma i costi spesso ne eliminano l'uso. quello che devi fare, quindi, è controllare attentamente la dezincificazione almeno una volta all'anno raschiando leggermente la superficie del metallo. se l'area rivelata appare in qualche modo rosa, lo zinco inizia a "dissolversi" fuori dalla lega e l'articolo dovrà essere sostituito immediatamente.

sfortunatamente, i costruttori navali di produzione in serie possono anche lesinare con le stesse alghe, che sono spesso poco migliori delle unità idrauliche domestiche e del tutto inadatte all'uso marino / marino. mentre potrebbero avere corpi in dzr (resistenti alla zincatura), spesso hanno valvole a sfera in ottone o acciaio inossidabile e maniglie in acciaio dolce. il primo può bloccarsi se non acceso e spento regolarmente. quest'ultimo semplicemente arrugginirà e probabilmente si spezzerà nel giro di pochi mesi.

materiale

i rubinetti e gli accessori dello scafo passanti possono essere realizzati con un'ampia varietà di materiali diversi. le più comuni sono le leghe appositamente progettate per combinare resistenza e resistenza alla corrosione, in particolare se immerse in acqua salata.

ottone

l'ottone normale è una lega ottenuta dalla miscelazione di rame e zinco e viene spesso utilizzato nella fabbricazione di accessori marittimi economici, compresi gli scafi passanti. sebbene possa sembrare un materiale ideale per il lavoro, non lo è, poiché il componente di zinco può essere dissolto dalla lega attraverso la corrosione elettrolitica o galvanica (dezincificazione), lasciando un raccordo altamente ricco di rame che è molto debole.

ottone resistente alla zincatura

comunemente conosciuto come dzr o cr brass, questa lega comprende anche rame e zinco, ma piccole proporzioni di stagno e arsenico vengono aggiunte per resistere alla dezincificazione e per aumentare la sua resistenza fisica.

dzr brass è il materiale più comune utilizzato nella produzione di accessori per imbarcazioni da yacht, anche se alcune leghe di alluminio / ottone possono anche aiutare a prevenire la corrosione e la dezincificazione.

bronzo

probabilmente il miglior compromesso per i raccordi metallici della pelle, il bronzo è una lega di rame, stagno, nichel e altri metalli, a seconda dell'applicazione prevista del materiale. il bronzo normale è di solito circa l'88 percento di rame e il 12 percento di stagno. tuttavia, l'alluminio viene spesso aggiunto anche in applicazioni marine poiché migliora la resistenza della lega alla corrosione.

acciaio inossidabile

alcune aziende forniscono raccordi passascafo in acciaio inossidabile, sostenendo che sono la soluzione ideale alla corrosione. personalmente, tuttavia, non sono un fan, poiché oltre ad essere costosi, sono inclini alla corrosione interstiziale, che si verifica in caso di rottura localizzata dello strato passivo protettivo su una superficie esposta. la ragione di ciò è che l'acciaio inossidabile ha bisogno dell'ossigeno per funzionare, che può ottenere dall'acqua di mare circostante. tuttavia, dove i raccordi incontrano altri materiali, come, ad esempio, un dado di fissaggio, vengono spesso create fessure molto strette in cui l'acqua può entrare e ristagnare senza lasciare spazio al libero flusso di ossigeno. ciò provoca un rapido deterioramento del film passivo sull'acciaio inossidabile, che a sua volta può consentire al materiale di corrodersi con la stessa velocità dell'acciaio dolce normale.

se è necessario utilizzare raccordi passascafo in acciaio inossidabile, devono essere di tipo marino (aisi 316) e assicurarsi che siano montati solo rubinetti e valvole in acciaio inossidabile o non metallici.

marelon

accessori per la pelle non metallici e beccacce sono in circolazione da secoli, con il marelon di forespar il più conosciuto. anche se ci sono frequenti storie di spaventi circolate su questo tipo di "seacocks" di plastica, in verità hanno raramente, se mai, fallito senza applicare una forza esterna non comune.

piuttosto che la vera plastica, la marelon è un composito polimerico (dupont zytel rinforzato con vetro per l'esattezza), cioè roba molto più dura, motivo per cui questi raccordi sono stati da tempo accettati dall'abyc e certificati dall'iso come conformi o eccedenti il proprietà meccaniche richieste per l'uso su imbarcazioni.

durevoli e non grippanti, uno dei principali vantaggi delle alghe marine è che sono totalmente resistenti al deterioramento causato da correnti vaganti o corrosione galvanica. le preoccupazioni che potrebbero sciogliersi in un incendio sono semplicemente infondate, se non altro per il fatto che se un tale incendio infuriava a bordo, sarebbe comunque più sicuro abbandonare la nave.

alcuni altri tipi

trudesign

un'altra marca di rubinetti non metallici è la gamma di valvole a sfera trudesign. un prodotto della Nuova Zelanda, sono realizzati in materiale composito di nylon rinforzato con vetro e hanno sfere e tenute in polimero di ptfe. specificatamente progettati per l'uso marino sia sopra che sotto la linea di galleggiamento, sono inoltre dotati di fili paralleli nps per gli Stati Uniti. mercato.

per applicazioni eco-sensibili come l'impianto idraulico del serbatoio di ritenzione, le valvole Trudesign possono essere bloccate in posizione chiusa e conformi a ISO 9093-2 e Abyc H-27, oltre ad essere certificate da Bureau Veritas e Imci.

installazione di uno scafo passante

quando si installa un raccordo passascafo sotto la linea di galleggiamento di uno scafo solido in grp, è una buona idea spalmare un po 'di resina epossidica pulita all'interno del foro e lasciarlo polimerizzare prima di installare il raccordo stesso per garantire che il laminato sia completamente sigillato. se lo scafo è animato sotto la linea di galleggiamento (insolito, ma non inaudito) è meglio praticare prima un foro più piccolo, rimuovere il materiale del nucleo su un'area doppia rispetto al diametro del raccordo, riempire la cavità e il foro con solido grp, e quindi perforare alla misura corretta per i raccordi una volta completamente indurito.

quando si installa un raccordo, la flangia del raccordo deve essere imbrattata con un sigillante adatto, come sikaflex 291i, sabatack 750xl o sigillo di salvataggio a vita marina. sebbene la maggior parte dei sigillanti a base di polisolfuro o poliuretano faccia il lavoro, assicurati di controllare le istruzioni di installazione, poiché alcuni raccordi, in particolare quelli in plastica per trasduttori di strumenti, potrebbero richiedere un prodotto diverso, come un sigillante a base di silicone.

applicare il sigillante liberamente sulla flangia, inserirlo attraverso il foro e serrare a mano il dado di fissaggio dall'interno. una volta che è indurito, stringere il dado di circa mezzo giro o giù di lì usando una chiave, ma non serrarlo eccessivamente.

si noti che se la bocchetta marina si trova in un punto particolarmente stretto, è una buona idea prima che il sigillante indurisca a avvitare temporaneamente la bocchetta sul raccordo della pelle per assicurarsi che la maniglia sia in una posizione in cui sarà facile aprirsi e chiudersi quando completamente assemblato.

manutenzione delle alghe

le beccacce devono essere usate frequentemente per fermarle. le alghe che sono più comunemente ignorate sono quelle per gli scarichi della cabina di pilotaggio e le prese del lavandino, quindi cerca di spegnerle e riaccenderle alcune volte prima di lasciare la barca.

alcuni tipi di alghe (in particolare i raccordi in bronzo conici blakes) richiedono una manutenzione regolare, mentre altri richiedono solo un uso frequente. a volte la bilancia può inceppare una valvola a sfera, quindi prova a sciacquare una soluzione di aceto bianco nel tubo ogni tanto, seguita da un po 'di lubrificante leggero.

quanto meno, tutte le alghe e gli scafi passanti dovrebbero essere controllati ogni anno per verificare la corrosione generale, la dezincatura e l'accumulo di calcare. quando sei fuori dall'acqua, rimuovi i tubi e studia attentamente la valvola a sfera e la guarnizione mentre la apri e la chiudi alcune volte per assicurarti che tutto vada bene.

collegamento elettrico

non sembrano esserci due tecnici marini che concordano sulla questione del legame elettrico dei raccordi metallici della pelle. alcuni dicono che devi; altri non dicono niente. sono saldamente in quest'ultimo gruppo, per due motivi. in primo luogo, credo che la maggior parte delle barche siano abbastanza lontane da qualsiasi altro metallo vicino che possa creare un circuito galvanico. in secondo luogo, temo che l'incollaggio elettrico dei passascafi abbia maggiori probabilità di renderli vulnerabili alla corrosione da correnti vaganti quando è collegato all'alimentazione a terra in un porto turistico (a meno che la barca non sia dotata di un trasformatore di isolamento).

infine, sarei anche preoccupato per l'integrità dello scafo se la barca dovesse essere colpita da un fulmine, che potrebbe quindi essere incoraggiato ad uscire attraverso gli scafi incollati, molto probabilmente sciogliendo il raccordo durante la sua uscita!

ovviamente, se si adattano gli scafi passanti non metallici, è una cosa in meno di cui doversi preoccupare.

scrittore: duncan kent

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